Faktual.news – Rencana PT Kereta Api Indonesia (Persero) untuk mendatangkan rangkaian Kereta Rel Listrik (KRL) bekas dari Jepang resmi dibatalkan. Keputusan krusial ini diambil setelah manajemen melakukan peninjauan langsung ke negara asalnya guna memastikan kelayakan armada yang akan diakuisisi.
Direktur Utama PT KAI, Bobby Rasiyidin, mengungkapkan bahwa hasil investigasi lapangan menunjukkan fakta yang cukup mengkhawatirkan terkait kondisi fisik armada tersebut. Rata-rata usia kereta yang direncanakan untuk diimpor ternyata sudah menyentuh angka 28 tahun. Dalam standar klasifikasi internal KAI, usia tersebut sudah masuk ke dalam kategori armada "separuh tua".
Sebelumnya, wacana impor KRL bekas ini merupakan salah satu dari tiga strategi utama yang disiapkan perusahaan untuk mengatasi lonjakan penumpang di wilayah Jabodetabek. KAI membutuhkan tambahan armada secara cepat guna menutupi kekurangan kapasitas angkut yang terus meningkat setiap tahunnya.
Selain opsi impor, KAI sebenarnya telah menyiapkan dua skenario alternatif lainnya. Pertama, perusahaan berencana mempercepat dan meningkatkan kapasitas produksi kereta baru melalui PT Industri Kereta Api (INKA). Kedua, KAI akan melakukan optimalisasi serta perpanjangan usia pakai rangkaian kereta yang saat ini sudah beroperasi di lapangan.
Namun, setelah tim teknis KAI terjun langsung ke Jepang, opsi pengadaan kereta bekas tersebut akhirnya dicoret dari daftar rencana kerja. Bobby menegaskan bahwa faktor keselamatan penumpang menjadi harga mati yang tidak bisa ditawar.
"Beberapa fakta yang kami temukan di lapangan menunjukkan bahwa usia kereta ini sudah tidak muda lagi. Prioritas utama kami adalah aspek keamanan (safety). Kami tidak ingin mengabaikan faktor keselamatan hanya demi mengejar volume pengangkutan penumpang," tegas Bobby dalam konferensi pers di Jakarta Pusat.
Selain masalah usia, ada kendala teknis mengenai keberlanjutan operasional (sustainability) yang menjadi pertimbangan berat. Bobby menjelaskan bahwa merawat kereta berusia hampir tiga dekade akan sangat rumit dan berisiko tinggi. Hal ini disebabkan oleh banyaknya komponen kelistrikan yang memiliki masa pakai (lifetime) serta masa produksi (life of production) yang sangat pendek.
Manajemen khawatir jika kereta tua tersebut dipaksakan beroperasi, KAI akan kesulitan menjamin kelancaran layanan dalam jangka panjang karena keterbatasan suku cadang dan kompleksitas perbaikan.
Tak hanya soal kelistrikan, masalah degradasi struktur atau kelelahan logam (metal fatigue) juga menjadi sorotan tajam. Komponen material logam, baja tahan karat (stainless steel), hingga konstruksi bogie pada kereta yang bergerak setiap hari secara terus-menerus akan mengalami penurunan kekuatan. Kerusakan struktural ini sangat sulit diprediksi secara presisi, sehingga berpotensi menimbulkan risiko kecelakaan fatal di masa depan.
Dengan pembatalan ini, KAI kini akan lebih fokus pada pengadaan armada baru dan optimalisasi unit yang ada demi menjamin keamanan serta kenyamanan masyarakat pengguna jasa transportasi publik tersebut.
