faktual.news – PT Kereta Api Indonesia (KAI) tengah menyiapkan gebrakan besar yang akan mengubah wajah transportasi komuter Jabodetabek. Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengungkapkan rencana ambisius untuk memperpanjang jangkauan KRL hingga ke Cikampek di timur dan Cigombong di selatan, dengan target rampung pada tahun 2028. Ekspansi ini bertujuan menggenjot kapasitas angkut KRL hingga dua juta penumpang setiap hari, naik signifikan dari angka saat ini.
Dalam rapat dengar pendapat (RDP) bersama Komisi VI DPR RI di Jakarta, Bobby menjelaskan detail perluasan jalur ini. Untuk Bekasi Line, elektrifikasi akan diperpanjang dari Cikarang hingga Cikampek, menambah sekitar 42 kilometer lintasan. Sementara itu, Bogor Line akan diperluas dari Bogor hingga Cigombong, mencakup area populer seperti Lido.
Langkah strategis ini diambil menyusul lonjakan jumlah penumpang KRL Jabodetabek yang terus meningkat. Saat ini, rata-rata harian KRL mengangkut sekitar 1,1 juta orang, dengan puncak mencapai 1,3 juta penumpang. Data KAI menunjukkan, paruh pertama 2026 mencatat kenaikan penumpang lebih dari 11 persen dibanding periode serupa tahun sebelumnya.
Meskipun kawasan Jabodetabek dihuni oleh sekitar 31,8 juta penduduk dengan 48 juta pergerakan harian, kontribusi KRL dalam mobilitas harian masih minim, hanya sekitar 3 persen. Angka ini jauh di bawah dominasi sepeda motor (45 persen), mobil (36 persen), dan bus (16 persen). Dengan modernisasi infrastruktur ini, KAI optimis dapat menarik lebih banyak pengguna transportasi publik.
Pengembangan tidak hanya berfokus pada perpanjangan rute, tetapi juga peningkatan menyeluruh pada sarana dan prasarana. KAI akan mengoptimalkan gardu traksi (GT), listrik aliran atas (LAA), sistem persinyalan, depo, stabling, hingga perpanjangan peron dan stasiun. Bobby menegaskan, peningkatan pasokan listrik akan memungkinkan seluruh perjalanan menggunakan rangkaian SF12, yang lebih panjang dan berkapasitas besar.
Tak hanya itu, sistem persinyalan juga akan ditingkatkan secara drastis. Waktu tunggu antar kereta (headway) yang kini berkisar 10-15 menit akan dipangkas menjadi hanya 4-5 menit. Ini akan membuat perjalanan KRL jauh lebih efisien dan mengurangi penumpukan penumpang.
Untuk Green Line atau jalur Rangkasbitung, KAI akan memasang lima gardu traksi baru dan meningkatkan sembilan gardu lainnya pada tahun 2026. Dengan tambahan daya listrik ini, seluruh perjalanan di jalur Rangkasbitung ditargetkan dapat menggunakan rangkaian SF12 mulai semester I 2027, menggantikan kombinasi SF8 dan SF10 yang digunakan saat ini. Namun, untuk tahap ini, KAI memfokuskan peningkatan kapasitas hingga Rangkasbitung, tanpa perpanjangan rute ke Serang atau Pandeglang.
Strategi peningkatan kapasitas KRL Jabodetabek dirancang dalam tiga fase. Fase pertama (2026-2027) mencakup proyek-proyek "quick win" seperti pemasangan Automatic Train Protection (ATP), penambahan fasilitas stabling dan depo, peningkatan GT dan LAA, serta perpanjangan peron dan stasiun. Fase kedua (2028-2030) akan fokus pada ATP, sistem persinyalan dan telekomunikasi baru, pembangunan stabling dan depo, serta elektrifikasi. Terakhir, fase ketiga (2031-2040) akan diarahkan pada peningkatan dan revitalisasi GT dan LAA, peremajaan LAA, serta elektrifikasi jaringan.
KAI berkomitmen untuk melakukan peningkatan kapasitas secara bertahap, diawali dengan optimalisasi aset yang sudah ada, dilanjutkan ekspansi kapasitas, integrasi sistem, serta modernisasi jaringan secara menyeluruh. Pengembangan ini juga menyasar tiga lintasan strategis yang memiliki potensi pertumbuhan penumpang tinggi: Red Line, Blue Line, dan Green Line. Dengan seluruh pengembangan ini, KAI membidik kapasitas jaringan KRL Jabodetabek mampu melayani hingga dua juta penumpang setiap hari pada tahun 2028.
